Søg i artikler

Per Fischer om de nye MAN Euro 6: Lidt men godt

Torsdag 25. april 2013 kl: 14:41

Af: Per Fischer

Per Fischer om de nye MAN Euro 6: Lidt men godt

Prøvekørsler af MANs nye euro 6 lastbiller i området omkring München afslørede, at mindre men gode positive forandringer i forhold til de nuværende Euro 5 lastbiler fra tyske MAN

Og det er vel heller ikke nødvendigt at puste mere liv i lastbiler, som har klaret sig godt på markedet i flere årtier.

Apropos markedets højt teknologisk udviklede lastbiler er der over en kam efterhånden tale om produkter med god brændstoføkonomi, forfinede køreegenskaber og højt komfortniveau.

Den remse gælder også for den MAN TGX 18.440 4x2 trækker, som efterlod de mest interessante indtryk ved indtil flere prøvekørsler i Sydtyskland.

Trækkeren var naturligvis kombineret med en tre-akslet trailer, som var lastet til 38 ton vogntogsvægt. Og for at fuldende indledningen, skal det bemærkes at prøvekørselen foregik på en 90 kilometer lang strækning med en perfekt blanding af flad motorvejskørsel og landevejskørsel i kuperet terræn.

God harmoni
At mit valg faldt på en trækker med 440 hestekræfter skyldes primært, at netop den motorversion har mere end rigeligt potentiale til dansk indenrigskørsel.

I og med 440 hk motoren genererer et maksimalt drejningsmoment på 2.100 Nm mellem 930 og 1.400 omdr/min og drivlinen på sædvanlig vis er kombineret med automatiseret MAN TipMatic gearskifte, kan ingen lastbilkendere være i tvivl om, at køretøjets fremdrift er knyttet sammen med en god harmoni. Dels tilstrækkelig trækkraft. Dels med hurtige og præcise gearskift, som kun efterlader ringe krafttab.

Med til god harmoni hører også et støjniveauet i førerhuset, som i denne sammenhæng er noget af det laveste, jeg har oplevet i nogen af dagens topmoderne lastbiler.

Altså er vi ovre i et støjniveau, hvor fører og passager kan tale sammen med lav stemmeføring.

Nyt eksteriør
Samtlige MAN lastbiler i Euro 6 trim har fået opdateret førerhusets eksteriør. Derimod er der for de tungeste bilers vedkommende ikke ændret væsentligt på førerhusenes interiør og indretning.

Modsat er det mellemtunge segment, TGL og TGM blevet begavet med det meste af det interiør, som før var forbeholdt MAN familiens "overhoveder".

Interiøret i TGS og TGX førerhusene er koncentreret omkring det allerede kendte instrumentbord, hvori der er placeret let læselige instrumenter, som end ikke lader sig forstyrre af reflekser fra stærk sol gennem sideruden. Med andre er det nemt at overvåge instrumenterne samt diverse kontrol- og advarselslamper.

Ordet nemt kendetegner også betjening af indstilling af den luftaffjedrede og multijusterbare førerstol, som sammen med det variabelt indstillelige rat giver gode bidrag til almen høj kørekomfort.

Hvad angår indretning opfylder det store XXL førerhus alle krav som kan og bør stilles til en topmoderne lastbil. Herunder rummelige skabe med låger, som er placeret over frontruden, og fornuftigt store aflæggerpladser overalt, hvor det er muligt.

For helheden skyld skal naturligvis også næves nævnes, at indretningen er suppleret med multifunktionsrat, som er monteret med knapper til betjening af eksempelvis cruisekontrol, mobiltelefon, ACC, motorbremse eller retarder og musikanlæg.

Generelt fine køreegenskaber
Med til enhver prøvekørsel hører også en nærmere vurdering af den pågældende bils køreegenskaber.

I tilfældet med den aktuelle MAN-trækker er det - med undtagelse af Euro 6 motoren - et allerede kendt og populært produkt, der står for skud.

Derfor kræver en sådan vurdering fra min side ikke mere spalteplads end forholdsvis få rosende ord.
Min personlige vurdering er, at der er tale om generelt fine køreegenskaber med nem og neutral styring, god retningsstabilitet, god afstemt chassisaffjedring, kraftige og for alt i verden let doserbare bremser. Fra førerstolen bemærkes med alt tydelighed et af markedets bedste udsigtsforhold til medtrafikanter.

Tekniske specifikationer

Model: MAN TGX 18.440 4x2 BLS.
Motor: D2676 common rail.
Effekt: 440hk ved 1.600 - 1.800 omdr/min.
Moment: 2.100 Nm ved 930 - 1.400 omdr/min.
Gearkasse: MAN TipMatic.
Affjedring: Mekanisk på foraksel. Luft på drivaksel.

Print siden

- Transportvirksomhed tog tre to-akslede trailere med gardiner
- Landtransport med fokus på vand har fået fire nye gardintrailere
- Vognmand i Nykøbing på Sjælland har 780 heste i samme vogn
- Vognmand på Lolland har fået bådtrailer til både nye og gamle både
- Fire-akslet tip-trailer kan rumme 83 kubikmeter skrot
- Letvægtstrailer med tip kan rumme 31 kubikmeter i ladet
- Vognmand i Vendsyssel har hentet tre-akslet kærre i Sydøstjylland
- Dyrskue rummer også varebiler med mere
- Antallet af nyregistrerede kørte fra 11 til 29
- Antallet blev det samme som sidste år
- Tre trækkere fra transportvirksomhed fra Billund trak afsted med tre tre-akslede trailere
- Tre-akslet maskintrailer har dobbelt udtræk

lastbilnyhederne.dk

Per Fischer om de nye MAN Euro 6: Lidt men godt