.gif)
Nye entreprenørbiler er lige om hjørnet
Torsdag 23. maj 2013 kl: 12:03
Af: Per Fischer
I løbet af de seneste måneder har Merceds-Benz arrangeret to pressearrangementer i forbindelse med en helt ny serie entreprenørbiler, der hedder Acros. I første omgang blev sløret løftet for de nye lastbiler med en flot statisk præsentation i München. I anden omgang handlede det så om, at stjernebilerne kunne leve op til de store forventninger fra præsentationen
Arrangementet med testkørslerne var lagt i et imponerende stort og råt stenbrud ved Wuppertal. Og lade det være sat med det samme. Testkørslerne efterlod udelukkende positive indtryk
Det imponerende stenbrud var det absolut optimale sted at afprøve de nye entreprenørbilers potentialer. At der yderligere var mulighed for at køre nogle af bilerne på en udvalgt af strækning udenfor "det store hul", gjorde bare arrangementet endnu bedre. Men hvad gør man, når tiden er knap og udvalget af stjernebiler er så stort, at det næsten er uoverskueligt. Jeg ved ikke, hvad du ville gøre. Til gengæld var jeg ikke i tvivl om, hvad jeg skulle gøre.
For ligesom at skære igennem mængden, valgte jeg at koncentrere mig om to køretøjer jeg fandt mest interessante.
Nærmere betegnet en 6x4 Arocs med 430 hk euro-6 motor og med en 2-akslet kærre på slæb. Det samlede vogntog havde en totalvægt på 38 ton.
I og med at der er tale om en entreprenørbil med favorabel frigangshøjde vil nogle chauffører nok mene at den "høje rejse" op til førerhusets gulv, er lidt besværlig.
Masser af komfort
Men når den del af seancen er overstået, vil enhver chauffør utvivlsomt glæde sig over at sidde i et førerhus, der har samme flotte interiør, indretning og udsigtsforhold og nogenlunde samme komfort som den seneste version af landevejsbilen Actros.
Den pågældende testkørsel var tilrettelagt som noget, der mindede om levering af et læs småsten fra "det store hul" til en kunde, og tom retur.Således blev der på given strækning mulighed for at køre med og uden læs.
Skønt 6x4 modellen var monteret med stålfjedre på samtlige aksler, var der ingen nævneværdige klagepunkter her. Dog vil en sådan bil altid føles lidt mere stiv, end en med luftaffjedring.
Formuleringen ingen nævneværdige klagepunkter gælder også for 3. generation af det automatiserede gearskiftesystem PowerShift, der er standardudstyr på de nye entreprenørbiler.
Udover let og lydløs funktion kan gearskifte prale med at en stor fordel for trafiksikkerheden, eftersom chauffører har mere tid til at koncentrere sig om medtrafikanternes færden.
Sidste, men ikke mindst, er det mig magtpåliggende at rette opmærksomheden mod at støjniveau i førerhuset er betydeligt lavere end i førerhuset på den snart udslusede Actros entreprenørbil.
Hvad angår trækkraft har 430 hk motoren er der mere end ligelig til rådighed for vogntog med op til 40 ton totalvægt.
Ekstrem etape med den næste testbil
I omegnen af det store imponerende krævende stenbrud var anlagt en etape, som blev kaldt ekstrem. Med en stigning på 40 procent på en let ujævn og blød jord overflade, viste det sig hurtigt at navnet ekstrem var den rette betegnelse. Det erfarede jeg, da jeg satte den næste testbil i gear.
Når man holder ned foran sådan en stigning med en 4151 8x8 fuldt lastet entreprenørbil med 16 trins manuel gearkasse, vil man uvilkårlig tænke: Det kan den ikke klare.Men det kunne den. Og det endda uden besvær i 2. gear med kun sparsomme 700 motoromdrejninger. Men der er trods alt tale om en entreprenørbil med en usædvanlig stærk motor med 510 hestekræfter, som genererer et drejningsmoment på 2500 NM ved 100 omdrejninger i minuttet.
Med hensyn til manøvrering var denne model lettere at håndtere, end første antaget. Det skyldtes at den er monteret med Mercedes-Benz´s nyudviklede styretøj, ServoTwin.
Merceds-Benz begynder at producere nye entreprenørbiler i juli/august. Produktionen vil blive tilpasset den aktuelle efterspørgsel.
Ved årets udgang ophører produktion af de nuværende Actros entreprenørbiler til det europæiske marked. Altså dem med euro-5 motorer. Arocs produktprogrammet byder på et stort udvalg af modeller, som er tilpasset kundernes krav i den meget forskelligartede bygge- og anlægssektor. Nærmere betegnet er der tale om kraftige lastbiler med træk på en eller flere aksler.
Som helhed indeholder Arocs familien en bred vifte af køretøjer, der dækker (danske) totalvægte fra 18 ton til 32 ton.
Arocs leveres med forskellige chassisrammer, og forskellige chassishøjder. Eksempelvis drejer det sig om 4x4, 6x6, 8x6 og 8x8 modeller til opbygning med tippelad, et specielt udviklet 8x4 chassis til opbygning med betonblander, og sættevogntrækkere.
Højere effektivitetIfølge Mercedes-Benz kan transportopgaver udføres mere effektivt end nogensinde før med den nye Arocs, ford der under udviklingen konsekvent er brugt alle muligheder for at reducere køretøjernes egenvægt.
8x4/4 med singledæk
Udvikling af det fire-akslede chassis til betonkørsel, er baseret på et tre-akslet chassis, som er monteret med singledæk på de to drivaksler.
Når det kommer til transport af færdigblandet fabriksbeton, har det specielt udviklede 8x4/4 Acros chassis, inklusive betonblander en egenvægt på 9,25 ton.
Kraftige euro VI motorer
Den nye Arocs entreprenørbil kan leveres med en bred vifte af sekscylindrede Blue-Efficiency euro 6 rækkemotorer.
Således kan kunder vælge mellem ikke færre end 16 forskellige motorversioner, der
dækker Arocs bilerne godt ind med motorkraft, som spænder fra 238 hk til 625 hk.
Alle motorer er udviklet til at imødekomme den fremtidige Euro 6 standard, der trader i kraft 1. januar 2014.
Ny kraftkarl
I forbindelse med Arocs er motorprogrammet udvidet med en sand kraftkarl, der i øvrigt også kan leveres til Actros.
Nyheden, der markedsføres med typebetegnelsen OM473, er i sandhedens navn en noget voldsom kraftkarl med 15,6 liters slagvolumen. Ydelsen går op til 625 hestekræfter og motoren generer et maksimalt drejningsmoment på 3.000 Nm.
Power transmission i alle varianter af det brede Arocs produktsortiment er implementeret som standard ved hjælp af fuldautomatisk, hurtigvirkende Mercedes PowerShift 3 transmissioner med otte, tolv eller eventuelt 16 gear. Det letter arbejdet for føreren betydeligt, især med hensyn til hårde manøvre eller barske off-road applikationer. Desuden er traditionelle manuelle gearkasser med ni eller 16 gear geartrin tilgængelige, som ekstraudstyr.
Luft og stål
Som tilfældet vanligvis er, tilbydes Arocs med et stort udvalg af luft, eller stål chassisaffjedringer.
Hvad angår førerhuse er den side af sagen klaret med 14 mere eller mindre forskellige versioner, der er udviklet på samme platform som Actros og Antos.
.jpg)
© Copyright 2026 transportnyhederne.dk. Denne artikel er beskyttet af lov om ophavsret og må ikke kopieres eller på anden måde videreudnyttes uden særlig aftale.
Print siden - Transportvirksomhed tog tre to-akslede trailere med gardiner
- Landtransport med fokus på vand har fået fire nye gardintrailere
- Vognmand i Nykøbing på Sjælland har 780 heste i samme vogn
- Vognmand på Lolland har fået bådtrailer til både nye og gamle både
- Fire-akslet tip-trailer kan rumme 83 kubikmeter skrot
- Letvægtstrailer med tip kan rumme 31 kubikmeter i ladet
- Vognmand i Vendsyssel har hentet tre-akslet kærre i Sydøstjylland
- Dyrskue rummer også varebiler med mere
- Antallet af nyregistrerede kørte fra 11 til 29
- Antallet blev det samme som sidste år
- Tre trækkere fra transportvirksomhed fra Billund trak afsted med tre tre-akslede trailere
- Tre-akslet maskintrailer har dobbelt udtræk
