Onsdag 5. august 2015 kl: 09:42

Det er en herlig fornemmelse af motorkræfter, som lyden og vibrationerne fra en V8’er kan fremkalde. Det får mig til at tænke på en fortælling om en vognmand, der havde fået en ny Scania med en V8—motor med mange heste - det var vist en 4-serie. Han syntes slet ikke, at den kunne det samme, som hans tidligere otte-benede Scania. Mekanikerne hos den lokale Scania-forhandler målte og vejede og kunne kun sige til vognmanden, at bilen var i orden. Vognmanden blev ved med at klage sig og til sidst tog en mekaniker en lang stand og hamrede gennem lydpotten, så lyden af V8’eren fik mere frit løb.
Vognmanden kom og hentede bilen. Da han næste gang kom på værkstedet spurgte han undrende om, hvad de havde gjort ved bilen, for nu trak den, som den skulle.

Historien melder ikke noget om, hvad mekanikerne fortalte vognmanden - eller om, hvordan han reagerede, da han fandt ud af, at de havde banket hul i lydpotten.

Det svage støjniveau i en moderne V8’er gør det let at føre en samtale - og med cruisekontrollen sat til lidt over 80 km/t let at køre uden at bemærke, at motoren arbejder og udnytter sit potentiale, når det går opad.

Testbilen var ud over en Active Prediction-cruisekontrol, der tilpasser hastighed og gearskift til bakker og dale, også forsynet med forskellige finesser - eksempelvis sikkerhedssystemet, der bremser lastbilen op, hvis afstanden til en forankørende bliver for kort - og som bliver lovpligtigt fra efteråret. Det er allerede standard på Scania’s lastbiler. Der var også installeret et advarselssystem - lane departure warning - der alarmerer chaufføreren, hvis han er ved at komme for tæt på afgrunden til højre eller for tæt på midterstriben på vejen.

Med de installerede sikkerhedssystemer, cruisekontrol og automatisk gearskiftesystem var det sådan set kun at sætte gearvælgeren i køre-position og så ellers følge med i trafikken, styre uden om de forskellige potentielle farlige situationer, køre med henblik på maksimal brændstoføkonomi i de tilfælde, hvor it-systemerne ikke er med - eksempelvis ved rødt lys eller frem mod rundkørsler - og så eller turen gennem det smukke østjyske landskab - fra havnens Perle sydover til Skanderborg, derfra nordpå via Hadsten til Randers og så retur.

På en test, som denne her, er det svært at bedømme ret meget andet, end køreegenskaber og motorkraft. Og på de to punkter kan Scania’en trods rødderne tilbage til 1995 matche konkurrenterne - også selvom indretningen af førerhuset er så velkendt, at det det begynder at blive lidt kedeligt.

Når det gælder køretips, der skal holde brændstofforbruget nede, er det lidt anderledes. Her kan jeg kun opfordre til at lære af Scanias Driver support-system, der belønner chaufføren med op til fem stjerne, når han kører optimalt. Systemet uddeler eksempelvis stjerne, når man som chauffør er fremsynet i trafikken og undgår hårde opbremsninger og i stedet for tager farten af i god tid frem mod lyskryds, der lyser rødt, eller frem mod rundkørsler.
Og så nøjes med at sætte cruise-kontrollen på lidt over 80 km/t i stedet for helt oppe ved fartbegrænserens grænse.


Lidt teknisk og den testede tre-akslede Scania V8’erMotor: 

V8-motor, der opfylder Euro 6-normen

Røgrensningssystem: EGR/SCR

Motoreffekt: 520 kh (382 kW) ved 1.900 omdr./min

Maksimalt drejningsniveau på 2.700 Nm mellem 1.000 og 1.300 omdr./min

Motorbremse: 320 kW (435 hk)  

12-trin med automatisk skiftesystem (Opticruise) uden koblingspedal

Opticruise med tre indstillinger - Economy, Standard, PowerRetarder

Lane departure warning

Adaptive cruisekontrol

Advanced emergency braking

Hill-hold

Airbag i rat

Forberedt til alkolås

Røgdetektor

Forlygtevaskere