Fredag 6. november 2015 kl: 10:56

Ifølge Volvo er I-Shift Dual Clutch tiltænkt langturskørsel og regional distributionskørsel med op til 60 tons vogntogsvægt, men her er det almindelige I-Shift jo suverænt. Og med en listepris på ca. kr. 37.000 ekstra i forhold til almindeligt I-Shift er det nok tvivlsomt, hvor mange vognmænd, der vil investere i systemet alene på grund af den bedre komfort og angiveligt bedre brændstoføkonomi.

Det ændrer dog ikke ved, at I-Shift Dual Clutch fungerer fremragende. På prøveturen, som gik fra Hillerød til Frederiksværk, Frederikssund, Roskilde og retur, kom vi flere gange igennem snævre rundkørsler, hvor den fuldt lastede fire-akslede sættevogn strittede voldsomt imod. De hurtige og umærkelige gearskift fik dog vogntoget glidende rundt uden antydning af ryk. Det er let at dosere gassen, så man opnår jævn kørsel. Ved acceleration fra stilstand går det også hurtigt og smertefrit, og i de lavere gear er det tydeligt at mærke, at drivlinen ikke udsættes for kraftige udsving i belastningen. Kun ved skiftet fra 6. til 7. gear afbrydes kraftoverføringen som beskrevet ovenfor kortvarigt, men det betyder ikke så meget, da hastigheden så er oppe på 25-30 km/t. 

Med I-Shift Dual Clutch bliver acceleration jævn og udramatisk, hvilket bidrager til god komfort.

En motorstørrelse ned
Volvo Trucks oplyser, at den blødere og mere kontinuerlige kraftoverføring reducerer behovet for drejningsmoment fra motoren, så man kan gå en motorstørrelse ned fra for eksempel. 540 hk med I-Shift til 500 hk med I-Shift Dual Clutch uden at tabe ydeevne. Det vil neutralisere noget af merprisen på Dual Clutch-systemet og dermed måske bidrage til større udbredelse, da udviklingen i lastbilbranchen - lige som for personbiler - går i retning af mindre, men mere brændstoføkonomiske motorer.

Systemet er ifølge Volvo ikke beregnet til kørsel, hvor det virkelig kunne komme til sin ret, nemlig hård entreprenørkørsel. Her er der ofte brug for en kontinuerlig kraftoverføring med højt moment for at undgå, at trækhjulene graver sig ned på løst eller fedtet underlag. 


Et eksempel på fremsynethed
I-Shift Dual Clutch viser, at Volvo Trucks  - igen er helt fremme i træskoene, når det gælder udvikling af nye teknologier i lastbilbranchen. Volvo var også tidligt ude med Geartronic-systemet helt tilbage i de glade F10-F12 dage, hvor det dog blev modtaget med en vis skepsis. Senere opnåede Geartronic stor succes og førte siden til I-Shift, og det samme vil formentlig ske med Dual Clutch.