VOGNMANDSORGANISATION:

Vognmænd betaler prisen for manglende styr på udbygning af elnet

Fredag 10. april 2026 kl: 10:34

Af: Jesper Christensen

Torsdag kunne vi her på transportnyhederne.dk fortælle, at Rigsrevisionen i en beretning om udbygningen af det overordnede el-net kaldte Energinet's styring af udbygningen for "meget utilfredsstillende". Rigsrevisionens beretning og Statsrevisorernes efterfølgende bemærkninger får vognmandsorganisationen DTL til at påpeger, at beretningen bekræfter, hvad vognmandsorganisatione har peget på gennem de senere år - at udbygningen af det overordnede el-net i Danmark er kaotisk

Beretningen fra Rigsrevisionen og Statsrevisorerne får DTL til at kræve politisk handling, da politikerne har vedtaget et afgiftssystem, der skal få vognmænd til at skifte til el-lastbiler. Og det kan være svært, hvis der mangler muligheder for at få adgang til den nødvendige strøm. Og uden den mulighed, vil vognmændene fortsat køre med diesel i tanken - en dieselolie, der samtidig med den kilometerbaserede og CO2-afhængige vejafgift år fik pålagt en lidt større afgift.

Ifølge Statsrevisorerne er udbygningen af elnettet markant forsinket med projekter, der i gennemsnit halter 80 procent bagefter planen. Samtidig kritiseres Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet for manglende rettidig handling og utilstrækkelig kontrol.

DTL peger på, at det skaber usikkerhed og økonomisk risiko for eksempelvis landtransporterhvervet.

- Statsrevisorernes kritik bekræfter det, vi længe har advaret om. Vognmændene bliver pålagt afgifter for at fremme grøn omstilling, men infrastrukturen er ikke på plads. Det er urimeligt, at erhvervet skal betale prisen for statens manglende leverance, siger administrerende direktør i DTL, Erik Østergaard.

Statsrevisorerne fremhæver, at forsinkelserne får direkte konsekvenser for private virksomheder, der mangler strøm.

- For en vognmand, der - eventuelt med tilskud fra staten selv - har investeret millioner i el-lastbiler for at nedbringe vejafgiftens konsekvenser, er det en katastrofe, hvis bilerne ikke kan køre, påpeger Erik Østergaard.

DTL peger på at transporterhvervet i dag oplever ventetider på op til 2,5 år for at få tilsluttet ladestandere, mens nye tilslutninger midlertidigt er sat på pause. Det betyder, at virksomheder risikerer at stå med store investeringer i el-lastbiler uden mulighed for at anvende dem.

Erik Østergaard advarer om, at situationen kan få alvorlige konsekvenser for både konkurrenceevne og den grønne omstilling. Han opfordrer derfor regeringen til at revidere vejafgifter og øvrige incitamenter, så de afspejler den faktiske kapacitet i elnettet.

- Den grønne omstilling kræver, at infrastrukturen følger med. Ellers risikerer vi at bremse et helt erhverv og undergrave tilliden til den grønne politik, siger Erik Østergaard.

Interesserede kan se Statsrevisorernes beretning om Energi net her:

Rigsrevisionens beretning, som vi omtalte torsdag, kan ses her:

Statsrevisorerne har hæftet sig ved nedenstående i Rigsrevisionens beretning om Energinet:

Energinet har systematisk undervurderet, hvor lang tid det tager at gennemføre deres projekter
Energinet angiver både interne og eksterne forhold som årsager til forsinkelserne. Energinets forklaringer på årsagerne til forsinkelserne er ikke entydige og viser ikke, hvordan Energinet kan undgå fremtidige forsinkelser
Hastigheden i udbygningen af elnettet skal mere end fordobles fra 120 kilometer til 250 kilometer elnet årligt, hvis Energinets forventede udbygning af elnettet i 2050 skal nås
Siden udarbejdelsen af den seneste langsigtede udviklingsplan i maj 2024 er der færdiggjort 206 kilometer elnet ud af de 490 kilometer elnet, som der ifølge planen var behov for pr. 1. januar 2026. Ifølge projekternes oprindelige tidsplaner skulle endnu flere strækninger have været færdiggjort
Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet er gentagne gange siden starten af 2023 blevet gjort opmærksom på store og stigende forsinkelser i Energinets projekter
Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet har et tilstrækkeligt grundlag for at føre tilsyn, men har reageret for sent på de informationer, som de har fået gennem deres tilsyn
Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet har primo februar 2026 taget initiativ til at igangsætte en ekstern analyse af rammerne for Energinet. Rigsrevisionen finder, at dette kunne have været iværksat tidligere
Klima-, Energi- og Forsyningsministeriet har ikke beregnet, hvad Energinets forsinkelser betyder for CO2-udledningen eller for tilslutningen af nye solcelle- og vindmølleparker